今夏酷热的天气使得不少市民注意到，以“冷气充足”著称的上海地铁在一些区域却感到异常炎热，尤其是1号线的多个站台，成为质疑的焦点。许多乘客反映，1号线的某些站台比其他线路明显更热。对此，地铁公司经过多次现场检查后表示，这种高温感受是由于线路建造年代较久、站台设计为半开放式、冷热空气交换频繁，加上极端高温的天气和设备运行情况等多重因素造成的，问题并非因人为调控而起。该公司强调，未曾出于节能考虑降低空调的限制标准。该负责人解释，1号线自投入运营已有30多年，其环境控制系统经久不衰，加之站点频繁的改扩建，硬件设施与当前乘客流量及夏季高温环境的要求之间存在差距。由于站台属于半开放空间，列车在行驶过程中产生的气流以及出入口处的空气流动，不断造成冷热能量的损失。在这个方面，以莘庄站为例，其地面站台与外界直接相连，外部高温的热量传导尤其明显。此外，长距离送风管道也可能导致风量减弱。近期的持续高温天气进一步加剧了设备的运行负担，从而使部分1号线的站台热感提升。
为改善乘客的出行体验，应市民反映的问题，上海地铁迅速采取了一系列措施，旨在缓解站台的高温问题。特别是对1号线一些过热站台的通风和制冷系统进行了整修，包括修复冷水机组的压缩机与更换风冷机组的配件等。目前，徐家汇站与延长路站的整修工作已经完成，实地检测显示温度有了明显改善。在维护保养方面，上海地铁通过优化日常维保策略，增加了设备的制冷能力，提高了空气循环的效率，确保设备正常运转。此外，上海地铁还计划在客流密集的站台区域增设移动通风设备，以改善局部空气流动，提高乘客的舒适感。此次措施的覆盖范围不仅限于已报道的站台，还扩展到1、5、9、10号线路的多个站台。
要从根本上解决这一问题，上海地铁宣布将对1号线的环境控制系统进行全面升级，纳入整体大修计划。具体措施包括对外环至富锦路站的27座车站（如人民广场大三角、上海火车站换乘通道、徐家汇长通道等）进行通风空调设备的全面更新，并引入新一代高效能的环境控制设备，以提升制冷效果和能源利用效率。预计改造工作将在2028年完成，届时1号线的候车环境将显著改善。此外，对于莘庄站的闷热问题，上海地铁计划通过综合改造工程，将该地面站改为半封闭式，以减少内外热交换带来的损耗，从而更根本性地改善候车条件。该项工程计划于2029年完工，届时莘庄站的温度问题将大幅改善。在这一轮硬件升级中，上海地铁还将着眼于公共交通的绿色低碳发展方向，确保环境舒适度与能源的高效利用共进。
